カプレオスプロケットの組み換えについて

　MC-1ｃｐのフロントダブル化時に、ギアレシオのクロス化、という事で行った、スプロケットの組み替えだけど、若干補足すべき事が出てきたので、覚え書き代わりに。

　シマノのカプレオは小径車専用のコンポーネントで、リアのカセットスプロケットが9Tスタートという特殊な仕様。
　このため、専用のハブを利用する必要があるかわりに、フロントリングを小さめにする事ができるワケだが、普通のコンポでは、カセットに何種類かの組み合わせがあるのに対しカプレオは一種類しかない。

　とはいえ、9T-10T-11Tの専用部分をを必ず使用する、という約束を守れば、残りの６枚にはシマノのスプロケットを取り付ける事は可能なわけだが、注意点があるのだ。
　ぶっちゃけて言うと、シマノのコンポは大きく分けてロード用とＭＴＢ用に分かれると思うんだけど、カプレオはどちらのグループになるかって言う問題で、実際に組み換えてみた結果、ＭＴＢ用と互換性があるのではないか、ということ。

　最初、自分は、某ブログでロード用の105カセットをバラして組み替えた、という情報を見たので、参考にさせてもらって、105のカセットを使用した。
　ところが、それには後日談があり、105カセットでは、何箇所か変速がうまくいかないところがあるので、再度組み替えた、という。
　なおかつ、そこで、「カプレオはロード用コンポではなく、ＭＴＢ用コンポと互換性があるのではないか」という意見が書いてあった。

　そこで、シマノの取り説をダウンロードして調べてみると、確かにそれっぽい。
　単純に、リアハブの軸長がＭＴＢ用と同じ１３５ｍｍだし、ブレーキにＶブレーキが用意されているのも何となくそんな理由からじゃないだろうか？

　そういったわけで、もったいないけど105カセットからDEORE LX（11T～32T）カセットに組み換えをしてみた。
　ちなみに、なんで無印DEOREじゃないのかというと、LXのカセットは簡単にバラせるけど、無印はできないから。(^_^;)
　ついでに、DEORE LXのカセットの構成とカプレオのカセットの構成から、再度検討しなおして、組み合わせも変更した。
　組み合わせは次の通り。

　　9T-10T-11T-[12T-14T-16T-18T]-20T-23T　…[]内がDEORE LXカセットから

　本来カプレオのカセットはカシメで一体化しているのだが、このカシメをヤスってはずし、ばらしたものを20T-23Tと使用した。
　本来は22Tあたりが欲しいんだけど、22Tという歯数のスプロケットは存在しないので仕方が無い。

　脚力があれば、ロー側を20Tあたりで納められると思うので、さらにクロス化が可能だけど、ま、こんなもんでしょ。

　で、肝心の変速は、明らかにスムーズになった。
　実際には組み合わせが変わっているので、単純比較できないが、ほぼバーコンのクリックで変速ＯＫ。
　１０５カセットでは12T->13Tが特にもたつく、というかバーコンのクリックだけでは変速せず、「もう一押し」する感じだったが、ほとんど違和感無し。
　ついでに、元々の目的だったロー側のギア比変更もできたし。

　というわけで、あまり参考にする人はいないと思うけど、カプレオのカセットスプロケットを組み換える、といった酔狂な事をする場合は、ＭＴＢ用のものを使うのがいいかもしれない。

　最後に、今回の事についてはＨＰ「自転車自作研究会」他、先人達の知恵をお借りした事を書いておきます。
　いやぁ、ホント、インターネットってべんりだわ。(^_^;)